F1 2020 スペインGP
F1 2020 スペインGPを観戦しました。今回はイギリスGPから始まった3連戦の最終戦となります。
前戦の70周年記念GPでは、レッドブルのフェルスタッペンが今季初優勝、しかもメルセデス以外のドライバーでも今季初優勝を遂げました。今回のサーキットは公式テストも行われるスペインのカタルーニャサーキットで行われるため、メルセデスとの差がテストのときよりもどうなっているか楽しみなところです。また、カタルーニャサーキットは高速コーナーや中低速コーナーがバランスよくあるため、レッドブルがここでどこまでメルセデス相手に戦えるかも見どころの一つだと思います。
・予選サマリー
ドライコンディション
FP3でのオコンのクラッシュはマグヌッセンに対して特におとがめなし
クラッシュ直前にミラーをみていて前をあまり見ていなかった模様
Q1
風が強い模様
ファーストアタック
トップのハミルトンととフェルスタッペンの差は0.4秒
レーシングポイントの２台がハミルトンとボッタスの間のタイム
ジョビナッツィは最終コーナー手前でミス
クビアトとマグヌッセンのターン2でのインシデントは予選後に審議
セカンドアタック
ライコネンが１５番手で今季初のQ1突破
ラッセルがひさびさのQ1落ち
ハースの２台、ウィリアムズの２台、ジョビナッツィがQ1敗退
Q2
ファーストアタック
全車ソフトタイヤ
メルセデスが一番初めにコースイン ２台ともソフトタイヤ
フェルスタッペンとハミルトンは.5秒の差
ペレスがターン12でリアを少し滑らせタイムロス
セカンドアタック
メルセデスの２台、フェルスタッペンはアタックせず
ライコネンはミディアムで、それ以外はソフト
ベッテル0.002秒差でノックアウト
ガスリーが５番手 アルボンは９番手
Q3
ファーストアタック
レーシングポイントの２台が一番初めにコースイン
ピットアウトするときにアルボンとハミルトンが接触しそうになる
ハミルトンがボッタスに0.06秒差でトップ
フェルスタッペンはハミルトンと0.7秒差で３番手
セカンドアタック
どのドライバーもあまりタイムを伸ばせず
PPハミルトン、２位ボッタス、３位フェルスタッペン
６位アルボン、１０位ガスリー
メルセデスとフェルスタッペンの差は、今回は１秒以内(ハミルトンとは0.7秒差)
・決勝サマリー
ドライコンディション
フェルスタッペンは前戦で交換していたPUを１機目のものに戻したとのこと
グリッド上でライコネンがフロントウイング交換
サインツはステアリングのシフトパドルの調子が悪いと無線
スタートタイヤは上位陣は１０番手以内はソフトタイヤだが、１１番手以降はミディアムが多い
クビアト、マグヌッセン、ラッセルはソフト
1 ボッタスが１コーナーでフェルスタッペン、ストロールに抜かれる
11 ハミルトンがペースを上げ始め、フェルスタッペンとの差が開き始める
18 アルボンがピットイン ハード
オコンの後ろでコースイン
20 ハミルトンとフェルスタッペンの差が6.5秒に
オコンがライコネンを１コーナーでオーバーテイク
アルボンもライコネンをオーバーテイク
22 フェルスタッペンがピットイン ミディアム
ストロールの前でコースイン
ガスリーとクビアトがピットイン
ガスリーはアルボンの後ろでコースイン
24 ハミルトンがピットイン ミディアム
左リアの交換に時間がかかりタイムロス
フェルスタッペンの5.5秒前にコースイン
ボッタスもピットイン
フェルスタッペンの後ろでコースイン
28 ストロールがピットイン ミディアム
30 ルクレールとベッテルがピットイン
ルクレールはミディアム ベッテルはソフト
37 ライコネンが走ったラップ数が歴代トップに
ルクレールがシケインでスピン
電気関係のトラブル？ エンジンがシャットダウン エンジンを再始動でき、とりあえず復帰
40 暗い雲が出てきている
アルボンがピットイン ミディアム
ルクレールがピットイン なかなかスタートできない
41 ハミルトンとフェルスタッペンの差は10秒
ルクレールはリタイア
シケインでエンジンがストップした際にハーネスを外していたらしく、それを直すためにピットイン
42 フェルスタッペンがピットイン ミディアム
43 ストロール ガスリーがピットイン
ストロールはソフト ガスリーはミディアム
49 ボッタスがピットイン ソフト
ハミルトンは右リアにブリスターが出ている
50 ハミルトンがピットイン ミディアム ハミルトンは無線でソフトは嫌だと言っている
51 ペレスに審議 青旗無視
52 ベッテルにチームから今のソフトタイヤで終わりまで走るのはどうかと無線がある
ベッテルは頑張ってやる模様
55 クビアトに審議 青旗無視
ペレスに５秒ペナルティ
56 クビアトに５秒ペナルティ
57 ストロールがホームストレートでベッテルをオーバーテイク ベッテルは６位
60 サインツがホームストレートでベッテルをオーバーテイク ベッテルは７位
65 ボッタスがピットイン ミディアムに交換
ファステストを狙いに
グロージャンとジョビナッツィのインシデントに審議
１位 ハミルトン ２位フェルスタッペン ３位ボッタス ボッタスがファステスト
７位ベッテル ８位アルボン ９位ガスリー
ベッテルはソフトタイヤで３６周を走り切る
・感想
今回のレースもハミルトンが圧倒的に速かった印象です。フェルスタッペンはスタートを若干失敗していたボッタスを1周目の1コーナーで抜くことができたのはよかったと思います。その後も危なげなくレースを進めていくことができ、2位を獲得できました。今回、一番頑張ってた印象があるのはベッテルです。急な戦略変更でソフトで長距離を走り切り、ワンストップを達成し、なおかつ7位に入ったのはさすがだと思います。終盤のレースは今シーズンの悪い流れを断ち切ることができるようないい走りができていたと思います。
アルボンは始めのピットインをあのタイミングで実施し、なおかつハードタイヤへの交換は疑問を持たざるを得ません。フリープラクティスの段階から他のドライバーがハードタイヤは使い物にならないと言っていたのにハードタイヤへ交換し、なおかつ集団の後ろでピットアウトさせるのはあり得ないと思います。アルボンがフェルスタッペンのためにハードタイヤをテストさせられたということを言っている人もいましたが、今のアルボンの速さではしょうがないことではないでしょうか。フェルスタッペンと同等の速さがあり、決勝でもフェルスタッペンのすぐ後ろを走っているのならば、レッドブルとしても戦略の立てようがありますが、あそこまで離れていてはチームとしては今回のような活かし方しかできないような気がします。
ガスリーも予選で速さを見せていただけにレースペースに期待していましたが、結局戦略がうまくはまらず、ポイント圏内でフィニッシュはできましたが、順位はあまりあげることができませんでした。ガスリーは今季安定した速さをみせているだけに戦略で順位を落とすのはもったいないと思います。
フェラーリは、結果としてベッテルがポイントを獲得することができましたが、もう少しチームとしての仕事をやるべきではないでしょうか。ベッテルは中継で流れているだけでも、何度かチームへ戦略を確認しているのに、ころころ戦略を変えるのはドライバーとしてはあり得ないことではないでしょうか。特に、ソフトタイヤでプッシュしてといったあとに今のタイヤで最後まで走るように指示するとか普通はあり得ないと思います。また、ルクレールについても、エンジンがストップしたタイミングで早く指示を出すことができていたら、ルクレールがハーネスを外す前にエンジンを再始動でき、リスタートできたのではないでしょうか。
次は、1週間間があいてベルギーGPです。長いストレートやオールージュなどもあるため、PUのパワーがものをいうサーキットのため、メルセデスが圧倒的に優位でしょうが、フェルスタッペンがどこまで戦えるのか楽しみなところです。
